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Desde el punto de vista táctico, la velocidad de un buque de guerra ha perdido hoy la importancia que tuvo en su día. Debido al alcance y a la precisión de las armas modernas, las maniobras evasivas basadas en el uso de la velocidad son en la mayoría de los casos inútiles. Sin embargo en la era de los grandes cañones y los gruesos blindajes la velocidad era de suma importancia ya que permitía al buque más rápido elegir bajo que circunstancias se iba a desarrollar un combate. La velocidad no es más que el resultado de la pugna entre la potencia de la planta propulsora y la resistencia que el agua ofrece al avance del buque. Así pues, la velocidad dependerá del sistema de propulsión utilizado y de las características hidrodinámicas del casco.
El acorazado Bismarck tenía una planta propulsora de vapor que representaba el 9% del peso total del buque. Dentro de las calderas se quemaba el fuel-oil y se calentaba agua produciendo así vapor. Dicho vapor alcanzaba un elevada presión y era entonces enviado a las turbinas que a su vez hacían girar las hélices.
Calderas.
En el Bismarck, la potencia era suministrada por doce calderas Wagner Hochdruck de alta presión distribuidas en seis compartimentos estancos (salas de calderas) situados en las secciones XI y XIII.
Distribución de las calderas.
· Sala de calderas núm. 1 de babor, con las calderas núm. 1529 y núm. 1532. Sección XI.
· Sala de calderas núm. 2 de babor, con las calderas núm. 1535 y núm. 1538. Sección XIII.
· Sala de calderas núm. 1 central, con las calderas núm. 1530 y núm. 1533. Sección XI.
· Sala de calderas núm. 2 central, con las calderas núm. 1536 y núm. 1539. Sección XIII.
· Sala de calderas núm. 1 de estribor, con las calderas núm. 1531 y núm. 1534. Sección XI.
· Sala de calderas núm. 2 de estribor, con las calderas núm. 1537 y núm. 1540. Sección XIII.
Características de las calderas.
Superficie de calentamiento de evaporación: 380 m².
Superficie de calentamiento del sobrecalentador: 120 m².
Superficie de calentamiento de la caldera: 685 m².
Temperatura de precalentamiento del agua: 160º C.
Temperatura del vapor saturado: 287º C.
Temperatura del vapor sobrecalentado: 450º C.
Presión del vapor: 55-56 atmósferas (58 Kg/cm²).1)
Presión de emergencia: 58 atmósferas (63 atmósferas máximo).
Presión máxima autorizada: 64 atmósferas.
Producción de vapor: 132 kg por m² de superficie.
Capacidad: 144 m³.
Peso de la caldera con agua: 52,8 toneladas.
Peso del agua calentada: 4,85 toneladas.
Turbinas
El Bismarck tenía tres juegos de turbinas Blohm & Voss en tres compartimentos separados. La sala de turbinas central estaba en la sección VIII, y las salas de turbinas de babor y estribor en la sección X. En la Kriegsmarine eran partidarios de plantas propulsoras de tres ejes para sus buques de línea, al contrario de la mayoría de las potencias extranjeras que usaban cuatro ejes. Esto permitía ahorrar peso y tener una mejor distribución interna. Cada grupo de turbinas servía a un eje y estaba compuesto de:
· Una turbina de reacción de alta presión (HP): Una rueda Curtis con 40 etapas.
· Una turbina de reacción de presión intermedia (IP) de doble flujo con 15 etapas.
· Una turbina de reacción de baja presión (LP) con 9 etapas conectada al condensador.
· Una turbina de alta presión (HP) para la marcha atrás: Una rueda Curtis.
· Una turbina de baja presión (LP) para la marcha atrás de doble flujo dividido.
· Al Bismarck no se le instaló turbina de crucero.
Las turbinas con presiones alta e intermedia alcanzaban 2.800 rpm a máxima potencia y la turbina de baja presión alcanzaba 2.400 rpm.
| Revoluciones de turbina (rpm) | Revoluciones de eje (rpm) | |
| Turbina de alta presión (HP) | 2.880 | 270 |
| Turbina de presión intermedia (IP) | 2.880 | 270 |
| Turbina de baja presión (LP) | 2.430 | 190 |
| Turbina de alta presión (marcha atrás) | 2.025 | 180 |
| Turbina de baja presión (marcha atrás) | 1.715 | 190 |
| Turbina de crucero (sólo en el Tirpitz) | 4,220 | 170 |
La planta propulsora generaba una potencia total de 150.170 cv (50.000 cv por eje) y proporcionaba al acorazado una velocidad máxima de 30,1 nudos. El buque también salió beneficiado del bajo coeficiente prismático de su casco que era de 0,57.
La capacidad de combustible era de 8.294 tm, y la autonomía de 8.525 millas náuticas a 19 nudos. Más que aceptable si la comparamos con otros acorazados, y esto demuestra que el buque fue diseñado para realizar cruceros de larga duración en alta mar.
Hélices
Las tres hélices tenían un diámetro de 4,7 metros y tres palas. Las hélices de babor y central giraban en sentido contrario al de las agujas del reloj, mientras que la hélice de estribor lo hacía de acuerdo a éstas. Cada hélice tenía un volumen de 2,4 m³ y alcanzaba 270 revoluciones por minuto a la velocidad máxima.
Timones
El sistema eléctrico de gobierno controlaba dos timones paralelos de 24,21 m² cada uno e inclinados con 8º de divergencia sobre la vertical. Cada timón tenía un volumen de 11,63 m³ incluido su soporte.
La Planta Eléctrica
La planta eléctrica proporcionaba energía a todos los servicios del buque tales como armamento, sistema de gobierno, alumbrado, grúas, conductos de ventilación etc. Tenía una potencia total de 7.910 kilovatios a 220 voltios, con ocho generadores diesel del 500 kilovatios, cinco turbogeneradores de 690 kilovatios, y un turbogenerador de 460 kilovatios. Estos generadores estaban distribuidos en cuatro compartimentos o centrales eléctricas. La central eléctrica núm. 1 de estribor y la núm. 2 de babor (E-Werk 1 und E-Werk 2) se encontraban en la sección VIII, y cada una tenía cuatro generadores diesel de 500 kilovatios. La central eléctrica núm. 3 de estribor y la núm. 4 de babor (E-Werk 3 und E-Werk 4) estaban en la sección XIV, y tenían cinco turbogeneradores de 690 kilovatios, y un turbogenerador de 460 kilovatios.
Además, en la sección VII, adyacente a la central eléctrica núm. 1 de estribor, se encontraba la sala del motor diesel núm. 1 (WE-E-Werk 1) que albergaba un motor del tipo MWM RS 38 S de la Motorenwerke Mannheim A.G. y numerado 170093 (170094 en el Tirpitz). Se trataba de un motor de seis cilindros con un rendimiento de 460 ehp a 600 rpm; aunque un 20% de sobrecarga hasta 550 ehp era posible durante 30 minutos en caso necesario. El generador Diesel de 550 kVA AC era del tipo P23 FA925 10 Spez. B2 (P23 FA925/10+RP 91 sp. en el Tirpitz) creado por Garbe-Lahmeyer y numerado 377071 (376848 en el Tirpitz). Generaba corriente alterna.
| Generadores | Potencia | |
| Central eléctrica núm. 1 de estribor | 4 x 500kw generadores diesel | 2.000kw |
| Central eléctrica núm. 2 de babor | 4 x 500kw generadores diesel | 2.000kw |
| Centrales eléctricas núm. 3 y núm. 4 | 5 x 690kw turbogeneradores 1 x 460kw turbogenerador |
3.450kw |
| 7.910kw |
| Calderas: | de alta presión (58 Kg/cm²) y alta temperatura (450º C) en seis compartimentos |
| Turbinas: | de engranajes Blohm & Voss en tres compartimentos |
| Rendimiento: | |
| Hélices: | |
| Timones: | |
| Generadores diesel: | Uno de 550 kVA AC |
| Turbo generadores: | Uno de 460 kilovatios DC |
| Potencia eléctrica total: | |
| Autonomía: | 8.900 millas marinas a 17 nudos 8.525 millas marinas a 19 nudos 6.640 millas marinas a 24 nudos 4.500 millas marinas a 28 nudos |
| Combustible: |
1) Para calcular de atmósferas a kg/cm² multiplica por 1,0332.
Para calcular de atmóferas a PSI multiplica por 14,696.
Para calcular de kg/cm² a atmósferas multiplica por 0,9678.
Para calcular de kg/cm² a PSI multiplica por 14,224.
2) Datos de las turbinas Brown Boveri instaladas en el acorazado Tirpitz.
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