DISEÑO

Introducción.

Al contrario de lo que algunos autores han sugerido, el origen del diseño de los acorazados de la clase Bismarck no tenía nada que ver con la clase Bayern de la primera guerra mundial excepto por el hecho de que ésta también estaba equipada con ocho cañones de 38 cm en cuatro torres dobles y una planta propulsora de tres ejes. Los acorazados de la clase Bismarck fueron el resultado de una evolución que había empezado con la construcción de los acorazados de bolsillo (Panzerschiffe) de la clase Deutschland a principios de los años 30 bajo las restricciones del Tratado de Versalles.

Antecedentes históricos.

El Tratado de Versalles de 1919, decía en su artículo 181 que la fuerzas navales alemanas en servicio no podían exceder de seis acorazados, seis cruceros ligeros, doce destructores y doce torpederos, mientras que el artículo 190 limitaba el desplazamiento de los buques de línea a 10.000 toneladas. El 6 de febrero de 1922, los Estados Unidos, el Imperio Británico, Francia, Italia y Japón, firmaron el Tratado Naval de Washington. Bajo los términos de este tratado, las cinco grandes potencias navales acordaron limitar el desplazamiento estándar de sus buques de línea a 35.000 toneladas (35,560 Tm) y el calibre de sus cañones a 16 pulgadas (40,6 cm). El tonelaje estándar total para los buques de línea quedó distribuido de la siguiente manera:

 ·  Estados Unidos 525.000 toneladas (533,400 Tm).
 ·  Imperio Británico 525,000 toneladas (533,400 Tm).
 ·  Francia 175,000 toneladas (177,800 Tm).
 ·  Italia 175,000 toneladas (177,800 Tm).
 ·  Japón 315,000 toneladas (320,040 Tm).

La conferencia naval de Londres de enero a abril de 1930, fue concebida para revisar el Tratado Naval de Washington, pero Francia e Italia no lo ratificaron debido al bajo tonelaje en buques de línea que les fueron asignados.

Al comienzo de la década de los 30, la construcción naval en Alemania seguía restringida por el Tratado de Versalles, y no fue hasta el 18 de junio de 1935 cuando el ministro de exteriores británico Sir Samuel Hoare y el embajador alemán Joachim von Ribbentrop firmaron el Tratado Naval anglo-alemán en Londres, que sus restricciones fueron finalmente levantadas. A Alemania se le permitió entonces construir una flota de superficie de hasta un 35% de la británica y de hasta 45% en el caso de submarinos. Esto significaba que Alemania podía ahora construir 184.000 toneladas de buques de línea, en otras palabras cinco acorazados de 35.000 toneladas. Entre diciembre de 1935 y marzo de 1936, las cinco grandes potencias navales se reunieron de nuevo en Londres. Esta vez Japón se retiró de la conferencia en vista de que sus demandas en paridad de tonelaje con las potencias anglo-sajonas no eran satisfechas. Así que se añadió una cláusula que permitía construir acorazados de hasta 45.000 toneladas en caso de que una potencia no firmante del tratado fuese sospechosa de construir buques que sobrepasasen los límites acordados. Como Italia y Japón no firmaron el tratado, el desplazamiento estándar de 45.000 toneladas se entendió como aceptable por las otras potencias incluida Alemania.

La Clase Bismarck.

Después de la firma del Tratado Naval anglo-alemán, el acorazado "F" (Bismarck) fue oficialmente encargado a los astilleros Blohm & Voss de Hamburgo (fundados por Hermann Blohm y Ernst Voss en 1877), y su diseño preliminar terminado cinco meses después el 16 de noviembre de 1935. Dineñados por Dr. Hermann Burkhardt, Los acorazados "F" y "G" (Bismarck y Tirpitz) eran versiones mejoradas de los acorazados "D" y "E" (Scharnhorst y Gneisenau), y tenían muchos de los detalles de sus predecesores. De hecho, el Bismarck parecía un Scharhorst en grandes dimensiones. Oficialmente considerado como un acorazado de 35.000 toneladas, el desplazamiento real del Bismarck era en realidad unas 7.000 toneladas superior. De acuerdo con la cláusula de 1937 este desplazamiento estaba dentro del límite de 45.000 toneladas. De hecho ninguna de las otras potencial navales se mantuvieron dentro del límite de 35.000 toneladas, y todos los acorazados que surgieron del Tratado de Londres de 1936 (Vittorio Veneto, Richelieu, King George V, y North Carolina) excedían este límite en mayor o menor grado.

Mas del 90% del casco estaba soldado eléctricamente. Se puso cuidado especial en la estabilidad del buque, y la característica más sobresaliente de la nueva clase Bismarck era su gran capacidad de absorber daños debido al volumen protegido. La subdivisión era muy extensa, y el casco estaba dividido en 22 secciones estancas numeradas de popa a proa. 17 de esas secciones estaban dentro de la ciudadela, lo que significaba que el 70% de la eslora estaba fuertemente protegida por blindaje. La enorme manga de 36 metros proporcionaba además un alto grado de estabilidad. El buque tenía 17 cubiertas desda la quilla hasta la cofa:

· Cofa (Vormars).
· Cubierta del proyector luminoso (Scheinwerferdeck).
· Cubierta baja del proyector luminoso (Unteres Scheinwerferdeck).

· Puente del Almirante (Admiralsbrücke).
· Cubierta alta del mástil (Oberes Mastdeck).
· Cubierta baja del mástil (Unteres Mastdeck).
· Puente de mando (Brückendeck).
· Puente descubierto (Unteres Brückendeck).
· Cubierta alta (Aufbaudeck).

· Cubierta superior (Oberdeck).
· Cubierta de batería (Batteriedeck).
· Cubierta protectora (Zwischendeck [tweendeck] / Panzerdeck).
· Cubierta alta de plataforma (Oberes Plattformdeck).
· Cubierta media de plataforma (Mittleres Plattformdeck).
· Cubierta baja de plataforma (Unteres Plattformdeck).
· Sentinas (Stauung).

En contraste con la clase Scharnhorst, el grosor cinturón principal fue reducido de 350 mm a 320 mm (Tirpitz 315 mm). Un cinturón de 320 mm respaldado por una cubierta inclinada de 110-120 mm fue considerado como más que suficiente para rechazar cualquier proyectil a cualquier distancia, y esto hacía al acorazado prácticamente inmune en combates a corta distancia. El grosor del cinturón superior fue sin embargo incrementado hasta 145 mm y no presentaba portillos. La protección subacuática también era mayor, y aunque el grosor del mamparo antitorpedos era igual que en los Scharnhorst, la distancia entre éste y el casco exterior fue aumentada de 4,5 a 5,5 metros.


Corte transversal del Scharnhorst

Corte transversal del Bismarck

El nuevo diseño tenía que tener una eslora mayor debido a la instalación de la cuarta torre de artillería. La colocación tradicional de cuarto torres gemelas fue elegida por encima de otras combinaciones. Aunque el uso de cañones de 40,6 cm estaba permitido por el Tratado Naval de Londres, el nuevo y potente 38 cm SK C/34 con una gran velocidad inicial fue aceptado como más que suficiente para cumplir sus propósitos. Alemania no tenía cañones de 40,6 cm disponibles en esa época de todas formas. La artillería secundaria era prácticamente la misma que en la clase Scharnhorst, no obstante el uso de torres individuales fue abandonado en favor de dobles.

DETALLES DE DISEÑO

Scharnhorst
Bismarck
Desplazamiento:
 ·  Oficial:
 ·  Estándar:
 ·  Plena carga:

26.420 Tm
32.060 Tm
38.430 Tm

35.560 Tm
41.700 Tm
50.900 Tm
Dimensiones:
 ·  Eslora en l.d.f:
 ·  Manga:
 ·  Calado:

226 metros
30 metros
8,6 metros

241,5 metros
36 metros
9,3 metros
Protección:
 ·  Cinturón superior:
 ·  Cinturón principal:
 ·  Torres principales:
 ·  Cubierta superior:
 ·  Cubierta acorazada:
 ·  Puente de mando:
 ·  Mamparo antitorpedos:
 ·  Eslora protegida 1:
 ·  CP/CT 2:

45 mm
350 mm
100-340 mm
50 mm
80-110 mm
200-350 mm
45 mm
68% (153 metros)
16/21

145 mm
320 mm
130-360 mm
50-80 mm
80-120 mm
220-350 mm
45 mm
70% (170 metros)
17/22
Armamento:
 ·  Principal:
 ·  Secundario:
 ·  Antiaéreo:




9 x 28cm/L54.5
12 x 15cm/L55
14 x 10.5cm/L65
16 x 3.7cm/L83
14 x 2cm


8 x 38cm/L47
12 x 15cm/L55
16 x 10.5cm/L65
16 x 3.7cm/L83
18 x 2cm

Planta propulsora:
12 calderas Wagner
Tres juegos de
turbinas
125.000 cv
12 calderas Wagner
Tres juegos de
turbinas
138.000 cv
Velocidad:
31 nudos
29 nudos
Autonomía:
7.100 mm a 19 nudos
8.525 mm a 19 nudos
Capacidad de
combustible:
6.108 Tm
8.294 Tm
Aviones:
3 x Arado Ar 196
4 x Arado Ar 196
Dotación:
1.900
2.065


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